我們經(jīng)常開(kāi)車(chē)的朋友們基本都聽(tīng)說(shuō)或者自己親身經(jīng)歷過(guò)爆胎。好在，大多數(shù)時(shí)候車(chē)速不高，即使沒(méi)經(jīng)驗(yàn)，我們也可以控制住車(chē)子，不至于發(fā)生危險(xiǎn)事故。

但如果是在高速爆胎的情況下，就更需要經(jīng)驗(yàn)和方法冷靜處理了，三味也在節(jié)目中不知一次的說(shuō)過(guò)，高速爆胎，緊急處理的兩個(gè)要點(diǎn)，一個(gè)是不要緊急剎車(chē)，慢慢點(diǎn)剎制動(dòng)，二是，握緊方向盤(pán)，控制好方向，開(kāi)到安全地帶。

那是什么引起爆胎的呢？可以分成兩類(lèi)，可控性因素和不可控性因素，不可控的比如不小心軋到了尖銳的東西或者被別人搗鬼了，而可控性的比如超速、超載以及磨損到了輪胎壽命。那在這些可控因素中，由于輪胎本身造成的原因，無(wú)非就是兩個(gè)，輪胎的壓力和溫度。

胎壓大了容易爆胎嗎？確實(shí)不假，就像我們吹氣球，吹到一定壓力下，就會(huì)爆炸一樣。尤其是，如果輪胎出現(xiàn)了鼓包，壓力大的話爆胎機(jī)率就會(huì)非常大。

我們很多朋友們沿著這個(gè)思路就會(huì)想，既然壓力太高會(huì)爆胎，那我每次胎壓低一些，是不是會(huì)減少爆胎的危險(xiǎn)？于是，寧愿讓自己的輪胎顯得癟癟的，也不去充足胎壓。

甚至有些認(rèn)可低胎壓好的人還會(huì)有一套自己的理論，說(shuō)我胎壓低一點(diǎn)，爆胎危險(xiǎn)就少了，雖然開(kāi)車(chē)確實(shí)費(fèi)點(diǎn)油、動(dòng)力差一些，但為了安全，我也是可以接受的。

那問(wèn)題就來(lái)了，高胎壓，輪胎爆胎的可能性有多高呢？低胎壓真的沒(méi)有一點(diǎn)爆胎可能性嗎？

正常的輪胎沒(méi)有鼓包的情況下，一般壓力大一些，其實(shí)并不會(huì)有爆胎的危險(xiǎn)。只要是我們?cè)谳喬サ暾�常給車(chē)胎充氣，都是會(huì)按照正常胎壓值充，都是標(biāo)準(zhǔn)化操作。

所以，對(duì)于正常的輪胎，哪怕輪胎表面花紋有了一定的磨損，只要沒(méi)有鼓包，基本都沒(méi)問(wèn)題，因?yàn)橹灰�輪胎�?nèi)部的簾布層完好無(wú)損，是可以在高胎壓下緊緊保護(hù)輪胎的。

那低胎壓的情況下，就一定安全嗎？

我先給大家拋出結(jié)論，低胎壓開(kāi)車(chē)比高胎壓的危險(xiǎn)性更大！真的不僅僅是車(chē)子感覺(jué)疲軟和費(fèi)油那點(diǎn)壞處，低胎壓開(kāi)車(chē)是輪胎的致命殺手！

怎么講呢？雖然說(shuō)，低胎壓不會(huì)導(dǎo)致輪胎”爆胎“，但癟癟的輪胎高速轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，與地面摩擦產(chǎn)生更高的熱量，相比比高胎壓下熱量要高很多，這個(gè)熱量會(huì)使得輪胎內(nèi)部的簾布層加速疲勞、變形，甚至?xí)�造成結(jié)構(gòu)性損傷。

簾布層是什么？他是輪胎的筋骨啊。簾布層的金屬絲會(huì)因?yàn)檩喬ヌ潥�，輪胎高轉(zhuǎn)速下，金屬絲會(huì)反復(fù)的彎折，想想我們小時(shí)候掰斷鐵絲是怎么做的，就是反復(fù)彎折，最后彎折處發(fā)熱，最終折斷。輪胎的金屬絲也一樣會(huì)斷裂，最后引起鼓包，甚至是直接爆胎。

所以說(shuō)，低胎壓下的輪胎比高胎壓下的輪胎更危險(xiǎn)。別對(duì)輪胎虧氣視而不見(jiàn)，保持一個(gè)正常胎壓值更能保證我們開(kāi)車(chē)的安全。

各品牌型號(hào)車(chē)型常用胎壓參考值