經(jīng)驗(yàn)之談：摩托車(chē)高速(High Speed)行駛時(shí)的剎車(chē)技巧
機(jī)械專家網(wǎng) 俠名 摩托車(chē)維修 2009-4-7 1
| 別以為剎車(chē)是個(gè)再簡(jiǎn)單不地的動(dòng)作，操作不當(dāng)?shù)暮蠊p則妨礙了駕駛的順暢性，重則是人仰馬翻的慘狀。剎車(chē)的構(gòu)造有碟剎與鼓剎的兩種方式。 1、前剎車(chē)：菜鳥(niǎo)們?cè)谶@里要注意的是先檢討一下自己的前剎車(chē)是怎么握的，在剎車(chē)的動(dòng)作時(shí)著重在前剎車(chē)還是后剎車(chē)呢？可能就開(kāi)始用三根頭、兩根指頭、甚至一根指頭來(lái)拉剎車(chē)的拉桿了。現(xiàn)在的機(jī)車(chē)配備碟式剎車(chē)已成主流、假如習(xí)慣用四根手指去握剎車(chē)的，如果在一個(gè)突發(fā)狀況，再加上不知如何正確的操作，那么非常有可能因?yàn)榫o張而用力的抓握剎車(chē)?yán)瓧U而……或者說(shuō)因?yàn)橐咽抢哮B(niǎo)了。所以可能用一根指或二指勻著剎車(chē)?yán)瓧U，一旦想要發(fā)揮強(qiáng)力的制動(dòng)卻發(fā)現(xiàn)單靠一指的力量不夠而……那么到底是用那幾根指頭去操作呢？其實(shí)重點(diǎn)不在于一定要用那么多指頭去操作。重點(diǎn)都在于施力，剎車(chē)的時(shí)候雖然是要著重在前剎車(chē)上，但大家一定要知道，當(dāng)我們拉起前剎車(chē)后所發(fā)生的一些事情，在前制動(dòng)卡鉗開(kāi)始發(fā)揮作用后，前*管會(huì)下沉，原本平恒的截重會(huì)前移，此時(shí)前輪截重增加，后輪的截重隨減輕，甚至在猛然的動(dòng)作時(shí)，后輪會(huì)有浮起于路面的現(xiàn)象。 2、后剎車(chē)：雖然我們知道，在作剎車(chē)時(shí)的步驟是前、后及引擎剎車(chē)的三種方式同時(shí)施行的效果最佳，但事實(shí)上后剎車(chē)的功用在此時(shí)仍是一個(gè)輔助性的動(dòng)作，由于后輪所執(zhí)行的是牽引力的傳達(dá)、再加上由腳控制的后剎車(chē)并非能如控制前剎般靈敏。所以一旦后剎車(chē)稍有失當(dāng)即可能造成鎖住的情況，因此，大家一定要養(yǎng)成一個(gè)即使碰到緊急狀況也不會(huì)踩死后剎車(chē)的習(xí)慣，雖有些難，但盡可能的去把這個(gè)觀念養(yǎng)成下意識(shí)的反應(yīng)吧。但有些時(shí)候后剎車(chē)也會(huì)成為主角，而前剎車(chē)變成配角的。像是在雨天，惡劣路況下的低速中，這時(shí)以后剎車(chē)來(lái)控制機(jī)車(chē)的平恒，會(huì)比使用前剎車(chē)一得安全、妥當(dāng)。 3、剎車(chē)時(shí)身體的圖應(yīng)：由于制動(dòng)前剎車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的減速G力，騎士們?cè)诓恢_的因應(yīng)動(dòng)作下往往是以雙后的腕關(guān)節(jié)來(lái)支持上半身往前傾的力量，因此之后后的兩手麻痹更是苦不堪言，以身體的下盤(pán)來(lái)夾持著機(jī)車(chē)，以腹背來(lái)支持上半身的重量，雙手很輕松的握在車(chē)把上，當(dāng)然，在強(qiáng)力的制動(dòng)時(shí)，可能需要雙手的支撐來(lái)輔助身體的前傾動(dòng)作，但一定要知道，可以輔助，而不是為主。這就是身體因應(yīng)剎車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的減速G之最佳對(duì)策了。 4、全剎車(chē)：如何利用剎車(chē)在最短的距離發(fā)揮最強(qiáng)的制動(dòng)能力，就是今日(Today)賽車(chē)手們?cè)诒荣悤r(shí)所互相較勁的地方，所謂全剎車(chē)是一種高級(jí)的技巧，全剎車(chē)并不是全部的剎車(chē)一起全力使用的意思，其仍是以前剎車(chē)為主，引擎剎車(chē)為輔，后剎車(chē)再次的使用方式來(lái)施行，事實(shí)上，全剎車(chē)應(yīng)該是說(shuō)將前剎車(chē)的制動(dòng)能力發(fā)揮到前輪的抓地極限之前為止(一旦超過(guò)極限，就是準(zhǔn)備……)如看過(guò)GP大賽中史旺茲的一個(gè)驚險(xiǎn)鏡頭的話，相信對(duì)全剎車(chē)的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺茲這家伙在剎車(chē)時(shí)比起其它的選手都要來(lái)得更慢，也就是更深入彎道，所以其剎車(chē)時(shí)可說(shuō)都是剎到后輪幾乎浮起于地面，而前輪隨時(shí)都會(huì)要滑掉的可怕?tīng)顟B(tài)在操作。那么，全剎車(chē)時(shí)前剎車(chē)是如何操作呢？用四指死命的抓緊前剎車(chē)嗎？全剎車(chē)的重點(diǎn)不在于用幾根指去施加壓力，而在于強(qiáng)力的施加壓力于前剎車(chē)上時(shí)，能有隨時(shí)釋放的能力(慢慢回味下)而且，這個(gè)強(qiáng)大的施力并不是突然的一下子就抓住前剎車(chē)?yán)瓧U，而是穩(wěn)定沉重的施加壓力于前剎車(chē)上，并且騎士要能從指尖上感覺(jué)到前輪的負(fù)荷狀況才可，機(jī)車(chē)本身如能有加裝防甩頭扭力桿時(shí)，也可以增加在萬(wàn)一情況下的穩(wěn)定性。 |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：經(jīng)驗(yàn)之談：摩托車(chē)高速(High Speed)行駛時(shí)的剎車(chē)技巧摩托車(chē)維修剎車(chē),三種,后輪,前輪,拉桿)
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