故障現(xiàn)象：一輛2008 年5 月生產(chǎn)的皇冠轎車(chē)(型號(hào)為GRS188L-DETBKC) ，累計(jì)行駛里程約為6 萬(wàn)km ，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)著機(jī)的故障。

故障診斷：據(jù)客戶反映，該車(chē)前段時(shí)間出現(xiàn)了一次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不著的故障，當(dāng)時(shí)斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后再重新起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)了，而且起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)工作也沒(méi)有任何異常，當(dāng)時(shí)就沒(méi)太在意。這次出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)徹底無(wú)法起動(dòng)著機(jī)的故障后，找一個(gè)快修店檢查，告知是汽油泵壞了，需要更換，客戶擔(dān)心該快修店配件質(zhì)量無(wú)保障而將車(chē)拖到我店維修。

為了確定發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不著的原因，檢查蓄電池起動(dòng)電壓，為10.5 V ，正常，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、冷卻液液位均正常，儀表盤(pán)上的汽油表指示在中間位置，起動(dòng)機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。用豐田專用故障檢測(cè)儀(IT- Ⅱ)檢測(cè)，無(wú)故障代碼儲(chǔ)存。用IT-Ⅱ 做汽油泵主動(dòng)測(cè)試讓汽油泵強(qiáng)制工作，在汽油泵附近昕不到其工作的聲音。連接油壓表再次測(cè)試，沒(méi)油壓，說(shuō)明汽油泵不工作，但這并不表示汽油泵已經(jīng)損壞。

查閱汽油泵控制電路圖，發(fā)現(xiàn)其工作原理為，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON 擋或起動(dòng)擋時(shí)， ECM 通過(guò)連接器2A 的端子6 供電給EFI MAIN 繼電器，使其吸合，使得EFI N02 有電源供給，該繼電器吸合;起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)， ECM 收到起動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)， ECM 給c/OPN 繼電器輸出搭鐵信號(hào)，C/OPN 繼電器接通給汽油泵提供電源， FIPMP 繼電器和汽油泵電阻器組合控制汽油泵高、低轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后ECM 依據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)便UOPN 繼電器保持接通，汽油泵繼續(xù)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和小負(fù)荷時(shí)ECM 給F/PMP 常閉繼電器輸出搭鐵信號(hào)，觸J菇、斷開(kāi)， 汽油泵電阻器與汽油泵串聯(lián)，汽油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

檢查EFI 和FIPMP 熔絲，其上有12 V 電壓，而且導(dǎo)通良好;拔下F/PMP 繼電器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)測(cè)量FIPMP 繼電器座端子3 上沒(méi)有電壓，異常;斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)測(cè)量F/PMP 繼電器座端子4 與搭鐵(汽油泵線圈)間的電阻，為2.30 ，正常，測(cè)量端子1與端子4( 汽油泵電阻器)間的電阻，為0.32 H ,正常;直接給端子4 供電，汽油泵可以工作，燃油系統(tǒng)壓力可達(dá)350 kPa ，正常。根據(jù)以上檢測(cè)，說(shuō)明汽油泵沒(méi)問(wèn)題，故障點(diǎn)可能在汽油泵控制電路上。檢查F/PMP 繼電器，正常， EFIM AlN 、EFI N02 、C/OPN 繼電器集成在一起不可分解接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)測(cè)量連接器2C 的端子1 ，連接器2A 的端子5 、端子6 、端子8 上均有12 V 電壓，正常;測(cè)量連接器2A 的端子7 、連接器2B 的端子3 的搭鐵情況，正常;起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量連接器2B 的端子7 有搭鐵信號(hào)，測(cè)量連接器組的端子8 ，卻無(wú)電壓，異常。通過(guò)以上檢測(cè)分析故障點(diǎn)應(yīng)在EFI 集成繼電器內(nèi)部。

故障排除：更換EFI 集成繼電器后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，上述故障徹底排除。

總結(jié)汽油泵不工作并不表示汽油泵損壞，沒(méi)有故障代碼并不表示電路沒(méi)問(wèn)題，部分執(zhí)行器控制電路沒(méi)有監(jiān)測(cè)反饋信號(hào).ECM 有輸出信號(hào)不管執(zhí)行器是否工作一般都不會(huì)儲(chǔ)存故障代碼。為了明確故障點(diǎn)，打開(kāi)EFl集成繼電器外殼，發(fā)現(xiàn)c/OPN 繼電器觸點(diǎn)燒蝕嚴(yán)重，且EFI 集成繼電器內(nèi)部有大量銹斑(圖1 ) 。經(jīng)過(guò)了解得知，該車(chē)為涉水修復(fù)車(chē)輛，水進(jìn)入EFl集成繼電器未及時(shí)清理，使其慢慢銹蝕損壞。