EVO對(duì)戰(zhàn)STI 日系國寶級(jí)戰(zhàn)車改裝大對(duì)決
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車改裝技術(shù) 2014-01-15
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三菱LANCER Evolution和斯巴魯翼豹STI如今都已經(jīng)發(fā)展至第10代，這兩個(gè)車系從上世紀(jì)九十年代一直爭(zhēng)斗至今，給人們留下了深刻的印象，只要提到一方，便會(huì)立刻想到另一方，那么這兩個(gè)車系到底有著怎樣的過往呢？我們將在這一期周末集錦為大家揭曉。
在介紹兩款車的改裝案例之前，先讓我們對(duì)三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹STI的車系歷史以及特點(diǎn)做個(gè)基本介紹：
斯巴魯翼豹STI第一代車型于1994年推出，同樣是為了參加WRC比賽而推出。此后與三菱類似，每1至2年同樣會(huì)推出后繼車型，最后第10代車型于2008推出，總共經(jīng)過了15年的時(shí)間。 本文導(dǎo)航
三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹STI的動(dòng)力系統(tǒng)
三菱Lancer Evolution從第1代便開始使用4G63 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一直沿用至第9代，最初第1代Lancer Evolution的最大功率為250馬力，峰值扭矩為309N·m。此后，第2代提升至260馬力，第3代為270馬力。而從第4代開始一直到第9代均為280馬力（日本量產(chǎn)車馬力限制政策），不過扭矩卻在不斷攀升，到第9代已經(jīng)達(dá)到了400N·m的最大扭矩。而第10代Lancer Evolution則采用了代號(hào)為4B11的全新2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為295馬力，峰值扭矩為366N·m。
三菱Lancer Evolution車系創(chuàng)立之初便采用四輪驅(qū)動(dòng)形式，到了第4代更是加入了AYC（主動(dòng)偏航系統(tǒng)），并在第8代開始發(fā)展成為Super AYC，使車輛擁有良好的轉(zhuǎn)向指向性，操控更加靈敏。
斯巴魯翼豹STI車系則采用左右對(duì)稱AWD(全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng))系統(tǒng)，配合水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠達(dá)到幾乎完美的車身平衡。這套系統(tǒng)能夠進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，防止車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，可以靈活的將扭矩分配到每個(gè)輪上。 本文導(dǎo)航
三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹STI的WRC賽場(chǎng)表現(xiàn)。 三菱Lancer Evolution車系曾在1996年至1999年的WRC賽場(chǎng)上，連續(xù)四屆奪得車手和車隊(duì)總冠軍，并于2000年為紀(jì)念幫助車隊(duì)取得冠軍的車手托米·馬基寧，三菱推出了Lancer Evolution VI TME紀(jì)念版車型。此時(shí)的三菱Lancer Evolution已經(jīng)被人們膜拜為“戰(zhàn)神”。
斯巴魯翼豹STI的第1個(gè)WRC車手和車隊(duì)總冠軍比三菱要早一年，是在1995年，由傳奇拉力車手科林·麥克雷擔(dān)當(dāng)駕駛員。在此后的2001年和2003年，斯巴魯WRC車隊(duì)又獲得了兩次車手冠軍。
三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹STI車系剛出生便是死對(duì)頭，從賽場(chǎng)上爭(zhēng)斗到民間，又從日本本土爭(zhēng)斗至世界各地，似乎它們總是出雙入對(duì)，總是在互相較勁。真希望它們能夠這樣永無休止的繼續(xù)下去，不過從近幾年的表現(xiàn)來看，這兩個(gè)車系卻已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，已經(jīng)逐步走出人們的視野之外。經(jīng)典總會(huì)被人記住的。 本文導(dǎo)航
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品牌專修:( 關(guān)鍵字：EVO對(duì)戰(zhàn)STI 日系國寶級(jí)戰(zhàn)車改裝大對(duì)決汽車改裝技術(shù)戰(zhàn)車,扭矩,車型,車手,峰值)
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