力改裝車(chē)的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，強(qiáng)力的剎車(chē)更不可少，畢竟車(chē)子光有強(qiáng)勁的加速力卻不能

輕松地停下，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。因此進(jìn)一步提升車(chē)的速度性能前，我們要先來(lái)提

升剎車(chē)系統(tǒng)的性能。

    在談改裝前我們先來(lái)了解一些剎車(chē)系 統(tǒng)的理論，一臺(tái)有200hp馬力、重

1300kg的轎車(chē)，從靜止加速到時(shí)速100km/h可能需要9-10秒的時(shí)間，但同一臺(tái)車(chē)在

猛烈剎車(chē)的情況下由時(shí)速100km/h減速到完全靜止，只需要不到3秒鐘的時(shí)間，這

說(shuō)明了剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)功率可以比動(dòng)力系統(tǒng)的功率大好幾倍。在物理學(xué)里，“能量

”是不會(huì)消失的，它只會(huì)從一種形式轉(zhuǎn)化為另一種形式，比如動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能、

光能等。在上面的例子里，車(chē)的大量“動(dòng)能”就是被剎車(chē)系統(tǒng)在瞬間全部轉(zhuǎn)化成

了熱能，積聚在剎車(chē)部件、車(chē)輪、路面上。而且，如果剎車(chē)時(shí)沒(méi)有抱死車(chē)輪，那

么大部分熱能會(huì)被剎車(chē)部件吸收。這些熱能如果不能迅速散失，將會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)皮

或剎車(chē)油過(guò)熱，使它們失去其最重要的作用——保障安全，因此在改裝剎車(chē)系統(tǒng)

時(shí)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)和溫度扯上關(guān)系。

    剎車(chē)皮

    原廠的剎車(chē)皮由于要照顧到成本、耐用、清潔 (剎車(chē)粉)和低溫功效等要求，

一般來(lái)說(shuō)摩擦系數(shù)(mu)不會(huì)很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超過(guò)300℃

的溫度，因此在連續(xù)多次使用后便會(huì)發(fā)生效能衰退。所以，更換高性能的剎車(chē)皮

就是我們改裝剎車(chē)系統(tǒng)的第一步。  選擇高性能剎車(chē)皮時(shí)要注意不要貪大mu數(shù)和超高溫，摩擦系數(shù)太高會(huì)使得慢

速行駛時(shí)的剎車(chē)動(dòng)作變得太敏感，每次輕觸剎車(chē)踏板都會(huì)令車(chē)上的乘客人仰馬翻

，此外剎車(chē)盤(pán)也會(huì)因摩損增大而降低壽命。耐高溫型號(hào)的剎車(chē)皮在低溫時(shí)的效果

其實(shí)并不好，如我們車(chē)隊(duì)用的IDI C3型剎車(chē)皮，其工作溫度是從300℃開(kāi)始，因此

車(chē)手在熱身圈時(shí)就會(huì)不時(shí)一邊加油，一邊用左腳剎車(chē)來(lái)令剎車(chē)皮進(jìn)入工作溫度。

我建議一般車(chē)迷可選購(gòu)工作溫度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的“運(yùn)動(dòng)型”

剎車(chē)皮，它能應(yīng)付大部份情形的需要 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此類(lèi)

型選擇)。

    要提醒一下的是，如果選配了一些高起始工作溫度的剎車(chē)皮，車(chē)主在早上開(kāi)

車(chē)時(shí)要特別小心，在冬天時(shí)更要加倍注意。

    剎車(chē)油

    有了耐高溫的“運(yùn)動(dòng)型”剎車(chē)皮，當(dāng)然需要有匹配的剎車(chē)油。現(xiàn)在市面上常

見(jiàn)的剎車(chē)油的最高標(biāo)準(zhǔn)是DOT 5，符合這一標(biāo)準(zhǔn)的剎車(chē)油干沸點(diǎn)為260℃，當(dāng)剎車(chē)

鉗活塞的溫度高于此干沸點(diǎn)時(shí)，便會(huì)使得部分剎車(chē)油汽化。而當(dāng)液壓系統(tǒng)內(nèi)空氣

過(guò)多時(shí)，會(huì)令到剎車(chē)踏板的行程變長(zhǎng)，嚴(yán)重時(shí)可能剎車(chē)踏板踏盡也不能把車(chē)剎停!

另外剎車(chē)油是“吸水性”很強(qiáng)的物質(zhì)，滲了空氣中的水份后沸點(diǎn)便會(huì)降低(水的沸

點(diǎn)可只有100℃啊)，以常見(jiàn)的DOT4剎車(chē)油為例，干沸點(diǎn)230℃，當(dāng)滲入1%的水份時(shí)

，沸點(diǎn)就降低到只有118度!! 因此，如果你喜歡時(shí)常表現(xiàn)一下愛(ài)車(chē)的性能，那么

就應(yīng)該勤換剎車(chē)油。

    純比賽用的剎車(chē)油(干沸點(diǎn)達(dá)330℃以上)不但價(jià)錢(qián)昂貴(約600元/升)，而且需

要更換和“排空”的次數(shù)更多 (我們車(chē)隊(duì)是每次練習(xí)后都要更換)，除非是準(zhǔn)備到

賽道上一展身手，否則DOT4以上的剎車(chē)油應(yīng)可滿足大部份車(chē)迷的要求。

    剎車(chē)油管 大多數(shù)街車(chē)的剎車(chē)油管是用有可塑性的材料（比如橡膠）制造，較容易在接

口處漏油和吸入水份，而且在高強(qiáng)度的剎車(chē)時(shí)這些管會(huì)因受熱和受壓而膨脹，令

剎車(chē)踏板行程變長(zhǎng)和影響踏板的感覺(jué)。而選用帶鋼絲編織物制造的賽車(chē)用剎車(chē)油

管（剎車(chē)鋼喉）不但耐熱，而且堅(jiān)固的鋼絲層能提供很好的保護(hù)，令剎車(chē)油管受

外物刺破的可能性大減，是一項(xiàng)值得投資的改裝。常見(jiàn)的油管牌子有Goodridge

和 Earl’s 等，大部份的車(chē)型都可買(mǎi)到專(zhuān)用的套裝，而一些專(zhuān)業(yè)的改裝公司更有

設(shè)備替稀有車(chē)型度身訂造。

    以上提到的是性價(jià)比很高的剎車(chē)系統(tǒng)改裝，在很大程度上可以滿足一般動(dòng)力

改裝后的需要?但如果你認(rèn)為還不足夠，以下的建議就要讓你大為花費(fèi)了。

    剎車(chē)鉗

    換一套大型多活塞的剎車(chē)鉗能直接提高剎車(chē)性能 (和提高愛(ài)車(chē)的收視率——

當(dāng)然還要配合透視型的輪圈啦) 。道理很簡(jiǎn)單，剎車(chē)鉗大了，配用剎車(chē)皮的總面

積也大了，剎車(chē)效能當(dāng)然就好了。

    改車(chē)界好像十分重視剎車(chē)鉗的活塞數(shù)量，當(dāng)然活塞越多，施加在剎車(chē)皮上的

壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積。增大活塞面積有什么好處

呢？因?yàn)閯x車(chē)油的管道可承受的壓強(qiáng)有限，加大活塞面積就能提高剎車(chē)皮對(duì)剎車(chē)

碟的極限壓力了（壓力 = 壓強(qiáng)×面積）。不過(guò)換用多活塞的卡鉗后要達(dá)到相同的

剎車(chē)壓力就可能需要更大的踏板行程，也就是說(shuō)要踩得更深。改善的方法是更換

制動(dòng)總泵，甚至是配用賽車(chē)式的雙制動(dòng)總泵來(lái)分別控制前后制動(dòng)的分配，以達(dá)到

最個(gè)人化的理想效果，但這樣改裝成本非常高，一是越多活塞的卡鉗價(jià)格越貴，

二是改裝制動(dòng)總泵尤其是雙制動(dòng)總泵涉及的學(xué)問(wèn)不少，而且要花不少的工時(shí)和材

料，如果不是改裝賽車(chē)出賽實(shí)不值得。

    從實(shí)用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車(chē)采用4活塞的

卡鉗就足夠了。另外值得注意的是剎車(chē)鉗的重量，雖然外形是差不多，但用輕金

屬制造的高檔剎車(chē)鉗 (如AP Racing, Brembo 等)比鑄鐵的產(chǎn)品輕一倍以上，而剎

車(chē)系統(tǒng)是非簧載重量（unspring weight ）的一部份，負(fù)重多少對(duì)車(chē)的操控可是

有直接影響的。另外，高檔剎車(chē)鉗的散熱性能非常高，對(duì)控制剎車(chē)系統(tǒng)的溫度幫

助很大。

    剎車(chē)碟

    杠桿原理告訴我們，剎車(chē)鉗離開(kāi)碟心越遠(yuǎn)，產(chǎn)生的制動(dòng)力越強(qiáng)，同時(shí)所需的

踏板力度越小。除了力學(xué)原因外，剎車(chē)碟另外一個(gè)重要功能是一個(gè)大面積的高效

率散熱器(heat.sink)，負(fù)責(zé)把剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的熱能擴(kuò)散到空氣中，因此從純性能的

角度看剎車(chē)碟是越大越好(上期在介紹輪圈時(shí)也提及賽車(chē)選用大輪圈的原因便是為

了容納大型的剎車(chē)碟)。

    以下是一些高性能剎車(chē)碟的設(shè)計(jì)介紹：分體式剎車(chē)碟雖然成本較高，但可減

輕碟的重量；通風(fēng)碟的透風(fēng)中空設(shè)計(jì)是要降低和平均碟內(nèi)外兩面的溫度；摩擦面

上的旋轉(zhuǎn)放射狀坑紋有助于把在高溫摩擦?xí)r產(chǎn)生的剎車(chē)粉屑引走，避免它們留在

剎車(chē)皮和剎車(chē)碟之間，降低摩擦系數(shù)；鉆孔剎車(chē)碟則兼有散熱、減重和引走剎車(chē)

粉的作用，但會(huì)減少摩擦面積和影響剎車(chē)皮的耐用性。

  改裝剎車(chē)系統(tǒng)時(shí)要注意平衡和前后制動(dòng)分布，過(guò)大的制動(dòng)力容易令輪胎抱死

，前輪的問(wèn)題還不算太大，但后制動(dòng)力過(guò)敏容易使車(chē)子在剎車(chē)時(shí)不穩(wěn)定甚至打滑

，發(fā)生意外 (如有ABS系統(tǒng)可減低抱死現(xiàn)象，但每次剎車(chē)都觸動(dòng)ABS始終是不健康

的)。切勿自行對(duì)剎車(chē)碟加工(如鉆孔)，未經(jīng)計(jì)算的土加工方式會(huì)嚴(yán)重影響碟的剛

性，不但不耐用，更可能在大強(qiáng)度剎車(chē)時(shí)使碟體爆裂而引發(fā)意外。

    總結(jié)

    大部份車(chē)迷在改剎車(chē)系統(tǒng)時(shí)都會(huì)把注意力放在制動(dòng)力上，因?yàn)楦难b后的效果

是很容易感覺(jué)得到 (輕了的踏板力度)和看得到 (加大了的剎車(chē)碟充滿了整個(gè)輪圈

)的，市面上很多經(jīng)濟(jì)型的改裝套裝都可以滿足這兩方面的要求，但說(shuō)到要同時(shí)具

有重量輕和高耐熱/ 散熱能力這些高層次要求的話，便必須選購(gòu)高檔的產(chǎn)品。

    歸根到底，以上各個(gè)方面的配備無(wú)論有多完美，最終令汽車(chē)停下的還是地面

給輪胎的摩擦力，如果輪胎性能差，或是地面濕滑、有沙石，同樣不能得到好的

剎車(chē)效果。輪胎的抓地力極限就是剎車(chē)性能的最高極限，其它一切配備都只是為

了接近這個(gè)極限，而不是把這個(gè)極限提高。所以我們除了肯花錢(qián)改裝剎車(chē)系統(tǒng)外

，還要買(mǎi)套好的輪胎。