一輛雪佛萊子彈頭到我廠維修，此車為1993年款魯米娜LUMINA APV車。該車裝備了V6電噴發(fā)動機，排量為3．1L。根據駕駛員介紹，此車故障為行駛中方向自動向右跑偏，且跑偏量較大，每向前行駛100m能跑偏5m，而該故障是發(fā)生在更換了兩個前減振器后產生的。
    根據駕駛員提供的情況，我們考慮該車為獨立懸掛系統(tǒng)，可能是由于更換減振器造成了定位參數(shù)出現(xiàn)偏差而產生跑偏的，于是決定對該呈重新進行定位。
    在定位之前，先對該車影響定位的各種參數(shù)一一進行了檢查。檢查軸距也符合標準，輪胎氣壓、大小一致，拉桿球頭及下托臂球頭不松曠；檢查兩邊前輪的制動情況，均無卡滯現(xiàn)象。兩邊車身高度一致。接下來，利用美國戰(zhàn)車牌V52四輪定位儀進行工作，定位參數(shù)從MHCHELL光盤資料中調出。檢測后，發(fā)現(xiàn)該車的外傾角參數(shù)不正確，兩后傾角偏差也較大，但均在允許范圍之內。
    繼續(xù)查閱MITCHELL資料，發(fā)現(xiàn)該車僅外傾角和前束可以調節(jié)，而后傾角是不可調節(jié)的。于是，針對正確的參數(shù)我們分別對兩邊的外傾角和前束進行了調整，使兩邊參數(shù)均達到正確值并且偏差不大。試車時，故障僅略有好轉，但效果并不明顯，車輛仍舊向右跑偏。此時認為是定位偏差造成的，便又做了一次定位，可跑偏現(xiàn)象依舊，而參數(shù)并沒有發(fā)生改變。
    此時，定位參數(shù)準確而方向依舊跑偏的現(xiàn)象讓人不得其解。問題會不會出在兩個新裝的減振器上呢?于是，拆下減振器進行檢查，通過仔細查看，終于發(fā)現(xiàn)了問題所在。由于該車的減振器壓力軸承與托盤為一體式，而減振器上座與托盤相接合的位置很容易因安裝不當而造成偏壓，使之未壓在軸承上而壓在托盤橡膠套上，導致定位參數(shù)發(fā)生改變，從而使其定位軸線發(fā)生偏移。同時也表明兩前輪后傾角的較大偏差也是因該原因造成的。為此，對該車的兩個前減振器進行重新安裝，裝復之后，再次進行定位，參數(shù)均達到正常，偏差也很小。經試車，故障解決。
    通過解決該車故障，我們認識到：有些故障并不一定是定位參數(shù)造成的，往往是一些其他問題造成的，如有可能是輪胎的大小不一致的原因，也可能是由于軸距的偏差造成的。而這些情況都不是能用定位儀對定位參數(shù)進行調整可以解決的。因此，在定位前對影響定位的各部分進行徹底檢查是十分必要的。它也能為難確地判斷出故障所在，迅速地解決問題提供很大的幫助。
    發(fā)動機起動后轉向燈工作不正常
    一輛三菱帕杰羅(PAJERO)越野車，發(fā)動機型號為6G72，裝備了多點電子燃油噴射系統(tǒng)及自動變速器。當點火開關為ON擋時，左右轉向燈閃爍正常，但若打開轉向燈或警告燈，則有時正常有時右側的轉向燈閃爍正常，而左側轉向燈常亮不閃。
    根據只要發(fā)動機起動故障便立即出現(xiàn)，而當發(fā)動機起動后，不開轉向燈左側轉向燈常亮的現(xiàn)象，說明左、右轉向燈的燈泡、閃光器、轉向開關及警告燈開關性能良好。因此，懷疑故障與發(fā)電機中性線有關。于是起動發(fā)動機，拔下發(fā)電機上激磁與中性線的插頭，但故障仍然存在，故說明故障與發(fā)電機中性線無關。
    接著檢查底盤線路，斷開底盤線路連接器，發(fā)動機卻立即熄火，但隨之故障消失，由此證明故障與底盤線路有關。為此從插頭上找出左后轉向燈的火線(與后尾燈為同一搭鐵線)，并把這根火線從插頭上單獨抽出后重新插好連接器，起動發(fā)動機。此時發(fā)動機運轉正常，故障消失。由此表明左后轉向燈火線與其他火線有連接處。接下來使發(fā)動機熄火，拔下底盤線路連接器并拆開地板壓條，然后找出底盤線路仔細檢查，發(fā)現(xiàn)線束在腳踏板拐角處磨損，且正好是左后轉向燈火線與另一根火線因磨損而連在了一起。經檢查，確定這根火線為燃油泵繼電器的輸出火線(該車油泵為電動油泵)。在用膠帶將線路包扎好并使左轉向燈火線復位后，重新插好連接器，起動發(fā)動機，故障排除了。
    究其原因，是因為雖然轉向燈線路與火線連接，但不起動時，這根線不能從油泵繼電器得到輸出電壓，而起動后正好有電壓信號輸出，所以出現(xiàn)上述故障。