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電控懸架簡(jiǎn)述

www.seb3fes.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：q361801139 類(lèi)別：汽車(chē)電器維修時(shí)間：2007-09-23

懸架主要影響汽車(chē)的垂直振動(dòng)。傳統(tǒng)的汽車(chē)懸架是不可調(diào)整的，在行車(chē)中車(chē)身高度的變化取決于彈簧的變形。因此就自然存在了一種現(xiàn)象，當(dāng)汽車(chē)空載和滿(mǎn)載的時(shí)候，車(chē)身的離地間隙是不一樣的。尤其是一些轎車(chē)采用比較柔軟的螺旋彈簧，滿(mǎn)載后彈簧的變形行程會(huì)比較大，導(dǎo)致汽車(chē)空載和滿(mǎn)載的時(shí)候離地間隙相差有幾十毫米，使汽車(chē)的通過(guò)性受到影響。

　　汽車(chē)不同的行駛狀態(tài)對(duì)懸架有不同的要求。一般行駛時(shí)需要柔軟一點(diǎn)的懸架以求舒適感，當(dāng)急轉(zhuǎn)彎及制動(dòng)時(shí)又需要硬一點(diǎn)的懸架以求穩(wěn)定性，兩者之間有矛盾。另外，汽車(chē)行駛的不同環(huán)境對(duì)車(chē)身高度的要求也是不一樣的。一成不變的懸架無(wú)法滿(mǎn)足這種矛盾的需求，只能采取折中的方式去解決。在電子技術(shù)發(fā)展的帶動(dòng)下，工程師設(shè)計(jì)出一種可以在一定范圍內(nèi)調(diào)整的電子控制懸架來(lái)滿(mǎn)足這種需求，這種懸架稱(chēng)為電控懸架，目前比較常見(jiàn)的是電控空氣懸架形式。

　　以前空氣懸架多用于大客車(chē)上，停車(chē)時(shí)懸架下降汽車(chē)離地間隙減少，便于乘客上下車(chē)，開(kāi)車(chē)時(shí)懸架上升便于通行。這種空氣懸架系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)、閥門(mén)、彈簧、氣室（氣囊）、減振器所組成。車(chē)輛高度直接靠閥門(mén)控制氣室的空氣流進(jìn)流出來(lái)調(diào)整。

　　現(xiàn)在轎車(chē)用的電控懸架引入空氣懸架原理和電子控制技術(shù)，將兩者結(jié)合在一起。典型的電控懸架由電子控制元件（ECU）、空氣壓縮機(jī)、車(chē)高傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、速度傳感器、制動(dòng)傳感器、空氣彈簧元件等組成。

　　空氣彈簧元件是由電控減振器、閥門(mén)、雙氣室所組成。電控減振器頂部有一個(gè)小型電動(dòng)機(jī)，可通過(guò)它轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)調(diào)整量孔大小的控制桿將阻尼分成多級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)控制阻尼的目的。閥門(mén)也充當(dāng)了一個(gè)調(diào)節(jié)氣流的作用，通常雙氣室是連通的，合起來(lái)的總?cè)莘e起著空氣彈簧的作用，比較柔軟；但當(dāng)關(guān)閉雙氣室之間的閥門(mén)時(shí)，則以一個(gè)氣室的容量來(lái)承擔(dān)空氣彈簧的作用，就會(huì)變得硬，因此閥門(mén)起到控制“彈簧”變軟變硬的作用。

　　圖示ECU、壓縮機(jī)(5)、閥門(mén)(3)(4)、空氣彈簧元件(1)(2)。電控懸架工作時(shí)，閥門(mén)的相互作用控制通向空氣彈簧元件的氣流量。傳感器檢測(cè)出汽車(chē)的行駛狀態(tài)并反饋至ECU，ECU綜合這些反饋信息計(jì)算并輸出指令控制空氣彈簧元件的電動(dòng)機(jī)和閥門(mén)，從而使電控懸架隨行駛及路面狀態(tài)不同而變化：在一般行駛中，空氣彈簧變軟、阻尼變?nèi)�，獲得舒適的乘坐感；在急轉(zhuǎn)彎或者制動(dòng)時(shí)，則迅速轉(zhuǎn)換成硬的空氣彈簧和較強(qiáng)的阻尼，以提高車(chē)身的穩(wěn)定性。同時(shí)，該系統(tǒng)的電控減振器還能調(diào)整汽車(chē)高度，可以隨車(chē)速的增加而降低車(chē)身高度（減小離地間隙），減少風(fēng)阻以節(jié)省能源；在車(chē)速比較慢時(shí)車(chē)身高度又可恢復(fù)正常。

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