11月3日消息，近段時間新能源汽車起火頻發(fā)，而對于用戶來說，如果只是將原因單方面歸到車企方面似乎多少有些不妥。


近日，萬商天勤（上海）律師事務所合伙人崔帥帥接受采訪時表示，新能源汽車，尤其是電池起火事故的責任認定，遠非“誰造電池誰負責”那么簡單，其復雜性源于技術跨學科與責任鏈條的多元化。


電池的“熱失控”可能由電芯內部缺陷、電池管理系統(tǒng)（BMS）故障、外部碰撞或充電管理異常等多種因素單獨或共同引發(fā)，唯有通過權威、專業(yè)的第三方鑒定才能逼近真相。


崔帥帥指出，爭議焦點通常圍繞幾個層面展開：是電池生產商的設計制造缺陷，還是整車廠在電池包集成、熱管理系統(tǒng)設計或整車安全防護上的不足？同時，車主的用車歷史，如是否存在私自改裝、不當充電或意外損傷等，也可能成為責任分攤的考量因素。


對于用戶來說，如果你的電車起火想要維權，首先首先是官方文書，包括消防部門出具的《火災事故認定書》，如涉及交通事故，由交管部門出具的《交通事故責任認定書》，這兩者是界定事故原因與責任的權威文件。其次，記錄下事故全過程的現(xiàn)場視頻，如監(jiān)控錄像和行車記錄儀影像，是還原事實的最直觀證據(jù)。


此外，車輛及車內財產損失、乃至人身傷害相關的各類票據(jù)、證明文件，也應系統(tǒng)性地整理保存。


在證據(jù)完備的基礎上，消費者可以采取多路徑并行的維權策略。其一，是直接通過法律渠道提起訴訟，既可依據(jù)《民法典》向產品的生產者及/或銷售者主張侵權賠償，也可基于買賣合同關系，向銷售方追究違約責任，要求其進行修理、更換、退貨及賠償損失。


其二，是及時向保險公司報案索賠。此外，向市場監(jiān)督管理部門、消費者協(xié)會等機構進行投訴舉報，也是推動問題解決的有效途徑之一。
專題報道：汽車電池