11.99w 起！


前兩天，馬自達拖了大半年的 EZ-60 終于發(fā)布了，增程與純電一共 6 個配置，定價 11.99-16.09w。


價格一出，死水一潭的現場立馬有了歡呼聲。


11.99萬的中大型SUV 馬自達塞車也無所謂了


要知道，這是一臺 4 米 8 長，軸距 2 米 9 的中大型 SUV。


相比同價位的零跑、比亞迪和吉利，馬自達這次找到了一個真空帶，要么比空間更大，要么價格更便宜。


所以不出意料的，周末立馬就迎來了一波小熱潮。


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這么有意思的新車，脖子哥和同事們也是第一時間跑去 4S 店試駕了一回。


這里咱們先回答一個大伙都非常關心的問題，EZ-60 到底是不是長安深藍換殼？


還真不是，這車其實非常馬自達。


關注君茹和汽車部的差友應該知道，咱們差評的馬粉不少。


 


有開馬 3 的，有開 MX-5 的，也有開 RX-8 的。甚至硬件部的米羅也差點成為馬自達車主。


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周末試駕之后，大伙一致認為這車的調校比起深藍好了不少。


而且這車不僅比深藍 S07 便宜 3 萬多，馬自達也明說已經通過經過了歐洲的認證，要買到國外去，全球車型就是最好的保證。


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ok，話不多說，看看便宜 3 萬多之后，馬自達給出了怎樣的配置。


首先，馬自達這次的版本挺好區(qū)分的。


6 個配置實際上就 4 個，增程的 Pro 版和 Max 版與純電的 Pro、Max 一一對應，各個版本的純電續(xù)航也是一致的（增程 200km，純電 600km），咱們看成 Air、Air+、Pro、Max 即可。


Air 版作為入門版，標配 9 個安全氣囊（包括后排側氣囊和中央安全氣囊），軟質包覆內飾，物理遮陽簾、50 寸 HUD、26 英寸的 5K 屏幕。。。。。。


Air+ 則主要多加了 4 個音響（8揚聲器），以及 L2 級別的輔助駕駛。


 


到了 Pro，舒適配置明顯增加，主駕座椅通風加熱、后排杯架、出風口、23 揚聲器(限時免費)、化妝鏡燈、氛圍燈都給上了。


選配上也新增了 FSD 可變阻尼懸架、零重力座椅（選裝均為 5000 元）。


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頂配 Max 則是把 Pro 的選配變成標配，并多了100 寸 HUD、后排加熱通風、流媒體內外后視鏡、21 寸大輪轂和米其林輪胎可選，其中輪轂和流媒體后視鏡限時免費二選一。


很明顯，光論性價比的話，Air 和 Pro 版應該是最高的。


所以不出意料，咱們周末到店，銷售就跟雞排哥一樣忙到飛起，接完一組客戶又來一組。


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在與銷售交談中咱們得知，目前這車的 Pro 版（我們去的那家4S）賣得剩下少量現車，而 Air 版與 Max 版廠家的排產比較少，得排隊了。


談及 EZ-60 的現狀，他們覺得這次指導價比當初 EZ-6 還低，廠家自己有魄力，客戶感受到誠意下單也爽快多了，不用來回拉扯消耗雙方精力。


總之，EZ-60 這車真的給馬自達帶來了一點新氣象。


說了那么多，咱們趕緊看車吧。


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設計，是這次 EZ-60 的一大特色。


相比于馬自達一直以來強推的魂動紅和鉑鋼灰，這次他們的車漆其實并沒有太驚艷，更多的筆墨都著力在了線條的勾勒上。


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車頭車尾使用了家族元素的扁平化設計，但相比之前 EZ-6 顯得更加克制，在燃油車和新能源車中努力尋找一個平衡。


 


而新能源關注的風阻問題，馬自達沒有犧牲車身比例，也沒有犧牲乘客頭部舒適性做大溜背，而是添加了真風道的設計。


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加上 4 米 85 的車長，1 米 62 的車高，2 米 9 的軸距，側面看過去比起 CX-5 要更舒展一點，是 CX-50 行也那一掛的。


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對設計的注重，內飾也有體現。


雖然是新能源的一整個大連屏，但背后的氛圍燈依然是馬自達的 Logo 元素，也與車頭的燈帶相呼應。


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其他地方的元素依舊是統(tǒng)一的，方向盤的鍍鉻飾條棱角、手動空調出風口的邊緣、座椅的馬自達標志、開關窗按鈕的形狀。。。


沒有胡亂的堆砌或者是用自家其他車型的模具，質感這一塊一下就上來了。


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這真的是一臺 11.99 萬的車子能做到的嗎？


只能說馬自達這次的刀法都在配置上，座椅加熱通風、零重力座椅、后排出風口這些其實也挺實用的東西，只有高配才配。


 


低配的 Air 連加錢選裝的機會都沒有。


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要是再挑挑刺的話，后排的坐墊雖然夠長，能托住腿，但是座椅靠背比較直，想舒服地坐得葛優(yōu)癱一下。


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可即使是這樣，后備箱的空間也不算特別大，也沒有新能源常見的超大下沉空間。


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不過，歸根結底還是看價格，價格到位一切都好說。


而且，馬自達還有自己的 “殺手锏”，超越同級的駕駛體驗。


有句話不知道大伙聽說過沒，“馬自達的快是快樂的快”，這句話同樣適用于 EZ-60。


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快樂，源自于馬自達一直在挑逗你，放以前燃油車上是冷啟動整個小區(qū)都能聽到你的排氣聲，是變速箱初段那種踹你一腳的扭矩，是稍微深踩一下就遲遲不愿升檔的善解人意。


到了 EZ-60，這種挑逗，換成了方向盤。


低速的時候，EZ-60 就是很輕松的電助力轉向。當時速度起來之后，方向逐漸變沉，帶一點點虛位，轉向幅度超過 30° 就會越來越沉，指向越來越精準。


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但就這樣其實也就是可變轉向比，不足為奇，真正有意思的是：


當你連續(xù)急加速、重踩剎車，車子識別到你正在激烈駕駛，轉向虛位接近全無，手感甚至回到 10 多年前馬自達液壓助力的那種感覺。


回來了，全都回來了。


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有那么好玩的轉向，底盤的調校也不能是孬種，這是和深藍 S07 差別最大的地方。


深藍 S07 最近用上 FSD （電子可變阻尼）和液壓襯套之后，車子開始擺脫了以前 S7 搖搖車的印象，但本質上它還是一個家用屬性明顯的 SUV。


而 EZ-60 更加極致，從參數上看，馬自達相比深藍，將前輪距增加了 3 厘米，后輪距增加了 2 厘米，頂配的輪胎用上了米其林 PS4，毫無疑問，橫向穩(wěn)定性變得更好了。


頂配輪胎是米其林 255/40/R21 的 PS4，低配是佳通 235/55/R19 的 P10，會更加舒適，維護成本也更低。


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整個車開起來的感受會偏硬一點，面對飛坡工況，懸架的回彈速度很快，輪胎緊緊地貼在地面上，沒有多余的起伏。


面對一些爛路，輪胎的抓地力變化也能很清晰地從方向盤和座椅傳達給駕駛員。


良好的穩(wěn)定性與清晰的反饋，讓駕駛員在激烈駕駛的時候，始終與車子是一體的，操控的信心十足，真的是 “人馬合一”。


但是，但是，但是，EZ-60 “馬” 味越重，脖子哥就越難受。


 


這 b 車，動力怎么還是那么弱啊？


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EZ-60 增程 258 匹馬力，聽上去在 15 萬這個價位已經夠夠的了。


但是，實際上這車零百 7 秒開外。。。


體感上其實也不能算慢，一踩就有，但這個底盤明明可以 hold 住更大的動力。


而正是這種動力的缺失，讓整個車的體驗空落落的。


以往的燃油馬自達，她會用上小輪轂、窄輪胎、輕車重，甚至是手動擋。這樣即使動力不足，也能在低扭階段偶爾突破輪胎的抓地力，再用 ESP 等電子系統(tǒng)拉回來，讓你在安全范圍內獲得一點操控的樂趣。


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現在的 EZ-60 就是，好順、好玩，但寸止。


每當你想做點出格動作的時候，她會跳出來提醒你，這是一臺有著通風、加熱、按摩、腿托、大彩電的 SUV，是時候回歸家庭了 bro。


真的，恨不得大罵一句 “死車快動啊”。


當然，這是符合 EZ-60 的定位的，前面所說的人馬一體與稍微欠缺的動力，也能減輕后排乘客的暈車感受，而不是一直 7200 干他。


畢竟，也不是所有副駕都會說 “你好壞哦，我好喜歡”，家里人的舒適才是 SUV 的真諦。


 


就是，稍微有點可惜罷了。


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最后，咱們再來做個總結吧。


馬自達 EZ-60 在 12-15 萬的價位，有著不錯的設計，中規(guī)中矩的空間，以及優(yōu)秀的操控表現。


而雷總前幾天的演講，也同樣適用于 EZ-60。


她適合那些無法容忍平庸的人、適合那些雙肩扛著責任內心仍有遠方的人、那些在柴米油鹽中內心仍有星辰大海的人。


脖子哥看著一對對走進 4S 的年輕男女，馬自達這次的畫像確實十分明確。


經過 EZ-6、CX-50 行也的滑鐵盧，Zoom-Zoom 的精神還能不能在中國煥發(fā)新生，就看 EZ-60 的表現了。