8月2日消息，佛羅里達聯(lián)邦陪審團裁定，特斯拉在2019年發(fā)生的一起致命車禍中需承擔1/3 責任，且需要承擔超2億美元懲罰性賠償。


事故經(jīng)過：


2019年4月25日，喬治·麥基（George McGee）駕駛一輛2019款Model S，開啟Autopilot功能行經(jīng)一條暗黑的兩車道鄉(xiāng)村公路。 


行駛中，麥基的手機跌落，他低頭試圖拾起手機，未注意到前方為T字路口，也未減速制動，車輛以約62英里/小時（100公里/時）速度越過路口，撞上一輛停在路邊的雪佛蘭Tahoe。  


事故導致22歲女子奈貝爾·貝納維德斯·萊昂（Naibel Benavides Leon）當場身亡，其男友迪倫·安古洛（Dillon Angulo）重傷。


車主開啟Autopilot發(fā)生致死事故！特斯拉被判2億美元賠償


訴訟進程與賠償：


事故受害人家屬先對麥基提起訴訟并達成和解。


2024年，他們將特斯拉告上聯(lián)邦法院，稱Autopilot在本不適合該路段使用的道路上仍被激活，且系統(tǒng)未在駕駛員分心時發(fā)出充分警示。  


在歷時三周的審理后，8人陪審團認定：駕駛員麥基承擔2/3責任；特斯拉承擔1/3責任。  


陪審團裁定對特斯拉處以2億美元懲罰性賠償，包括1.29億美元的補償性賠償金（其中特斯拉需承擔33%的責任）以及2億美元的懲罰性賠償金，合計約2.43億美元。


判決理由：


系統(tǒng)設(shè)計缺陷：陪審團認為，Autopilot未能在駕駛員短暫分心時提醒或接管，且未預(yù)見道路終止存在的風險。  


比較過失原則：根據(jù)佛羅里達法律，責任可按過錯比例分配，陪審團權(quán)衡后，認定特斯拉并非毫無責任。


特斯拉立場：


特斯拉強調(diào)，其用戶手冊與法律均明確：Autopilot為L2級輔助駕駛，須“時刻保持清醒、雙手握方向盤并準備隨時接管”，任何情況下駕駛員都對車輛控制負責。  


表示將提起上訴，并在聲明中稱：“今天的裁決是錯誤的，只會阻礙汽車安全的發(fā)展，危及特斯拉及整個行業(yè)在開發(fā)和實施拯救生命技術(shù)方面的努力�！�
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