7月12日消息，很多人將固態(tài)電池視為新能源汽車的最優(yōu)方案之一，不少車企甚至公布了上車的具體時(shí)間點(diǎn)，然而科學(xué)家要給潑冷水了。


在上海嘉定舉辦的“2025中國汽車論壇”上，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席科學(xué)家王芳在演講時(shí)表示，固態(tài)電池仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。


1、離子傳導(dǎo)與界面問題：


固態(tài)電解質(zhì)中離子傳導(dǎo)類似 “土行孫在土里走”，需要明確的傳導(dǎo)通道，而液態(tài)電解質(zhì)到固態(tài)電解質(zhì)的轉(zhuǎn)變使界面從 “液-固” 變?yōu)?“固-固”，界面變化可能影響離子傳導(dǎo)效率。


若受到外力作用，可能導(dǎo)致界面塌陷，中斷離子傳導(dǎo)通道，影響電池性能。


2、生產(chǎn)工藝復(fù)雜：


對外部壓力有特定要求，需要精準(zhǔn)控制以保障界面接觸和離子傳導(dǎo)；


對溫度敏感，生產(chǎn)過程中需嚴(yán)格把控溫度條件；


整體加工過程復(fù)雜性高，增加了產(chǎn)業(yè)化的難度。


3、安全相關(guān)的挑戰(zhàn)：


雖然固態(tài)電解質(zhì)的熱穩(wěn)定邊界比液態(tài)電解質(zhì)更寬，安全邊界有所拓寬，但固態(tài)電池使用的目的之一是為了應(yīng)用高能材料（如高鎳材料、硅碳負(fù)極等），而高能材料意味著高能量釋放量。


若突破安全邊界，可能引發(fā)比現(xiàn)有液態(tài)電池更嚴(yán)重的后果，在安全控制上仍需攻克技術(shù)難關(guān)。


4、產(chǎn)業(yè)化難題：


上述技術(shù)挑戰(zhàn)（如界面、工藝、安全等）均制約著固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，需要解決一系列技術(shù)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的問題才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
專題報(bào)道：汽車電池