詳細(xì)內(nèi)容：丹東車用尿素生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，丹東車用尿素市場(chǎng)，丹東車用尿素那里賣得便宜，丹東那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；丹東車用尿素溶液便宜質(zhì)量好；丹東車用尿素品牌裝專供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，丹東車用尿素廠家便計(jì)劃推行柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)，2013年3月1日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，北京在國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前正式實(shí)施的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐Ⅴ級(jí)別。不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車將不予登記注冊(cè)。 北京市環(huán)保局提供的資料顯示，實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)后與歐盟目前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)接軌，單車排放比現(xiàn)行“國四”標(biāo)準(zhǔn)降低40%左右，這也是北京市從執(zhí)行“國一”開始，第五次在全國率先實(shí)施更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。 北京市環(huán)保局稱，北京市自2013年2月1日?qǐng)?zhí)行第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，停止受理汽車企業(yè)申報(bào)符合第四階段標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車輛，不再發(fā)布符合第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)清醒 汽油車環(huán)保目錄；同時(shí)停止銷售、注冊(cè)不符合第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的公交和換位用途重型柴油車。自2013年3月1日起，停止銷售、注冊(cè)不符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的輕 型汽油車。符合“京Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛將發(fā)放藍(lán)色環(huán)保標(biāo)志。 車用汽柴油國五標(biāo)準(zhǔn)的全國實(shí)施日期將從此前提出的2017年底提前至2016年底。對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，此前汽車之所以不能全面實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)很大的原因就是油品不達(dá)標(biāo)。按照上述消息，如果汽柴油提前升級(jí)，那么，汽柴油車的排放升級(jí)也可能提前實(shí)施。對(duì)車企來說，是否會(huì)面臨成本增加以及技術(shù)壓力？與此同時(shí)，汽柴油車的排放升級(jí)是否會(huì)讓相關(guān)零部件的生產(chǎn)企業(yè)受益？ 對(duì)此，有乘用車企業(yè)的人士告訴記者，目前汽油車尤其是乘用車，有大多數(shù)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)國五排放，因此幾乎都能達(dá)到要求，而要應(yīng)對(duì)新的標(biāo)準(zhǔn)，柴油車可能更有壓力。據(jù)記者了解，相比國四，國五汽油車主要是氮氧化物的排放限制更加嚴(yán)格，還新增了除甲烷以外的碳?xì)浠�合物和�?duì)缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于柴油車來說，要求就相對(duì)更高，不僅氮氧化物的排放限制嚴(yán)格了28%，碳?xì)浠�合物和氮氧化物總和指�?biāo)也嚴(yán)格了23%，另外對(duì)于柴油車的顆粒物濃度限制提升了82%。不僅如此，還有一項(xiàng)專門針對(duì)柴油車進(jìn)行的顆粒物粒子數(shù)量檢測(cè)。 不過，一汽錫柴的一位內(nèi)部人士卻告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者：“對(duì)于大型的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)來說，排放標(biāo)準(zhǔn)的提前升級(jí)也是利好�！睋�(jù)其介紹，從國四升級(jí)到國五，其實(shí)從技術(shù)上看，與國三到國四的路線幾乎一致。一方面，采取高壓共軌技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率提升，燃燒更充分，另一方面，在后端采取催化還原技術(shù)對(duì)排放的尾氣加以處理凈化，并在后處理中增加了顆粒捕捉器DPF。當(dāng)然，由于新技術(shù)的加入，以及DPF會(huì)采用一些貴金屬材料，所以會(huì)涉及到電控系統(tǒng)、EGR（廢氣再循環(huán)）的升級(jí)以及燃燒優(yōu)化，從而帶來成本的增加。 記者了解到，目前，我國主要將SCR(選擇性催化還原)技術(shù)作為重型柴油車實(shí)現(xiàn)國IV標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)，然而在這一技術(shù)下，對(duì)油品的質(zhì)量也有同樣的要求。 據(jù)了解，質(zhì)量較低的柴油中硫含量一般過高，這對(duì)于SCR將造成一定的損害，長期使用會(huì)影響尾氣處理的能力，甚至導(dǎo)致凈化功能的失效。資料顯示，2013年7月開始供應(yīng)國III標(biāo)準(zhǔn)的油品。其中，中石化2014年10月1日起提前啟動(dòng)置換國IV、國V汽油，其中上海、江蘇沿江八地市及廣東6地市開始置換國V汽油，其余省區(qū)(市)提前3個(gè)月開始全面置換國IV汽油。但是，國IV標(biāo)準(zhǔn)的柴油面向全國供應(yīng)則是遙遙無期，難以滿足新標(biāo)準(zhǔn)下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣后處理裝置的要求。 另據(jù)北京市環(huán)保局的消息，今年底前新增重型柴油車全面實(shí)施國家第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)車輛“不得在京銷售和登記注冊(cè)”。